Auto: Fiat Seicento
Dołączył: 09 Cze 2009 Posty: 467
Wysłany: Nie 13 Gru, 2009
raich napisał/a:
a w jakiej kwocie zamyka sie takie przygotowanie sejka do n gupy wpp?
Zależy co chcesz mieć przygotowane, jak bardzo dokładnie, z oryginalnymi, markowymi podzespołami, czy z używanymi i jakoś inaczej przygotowywanymi, u jakiego mechanika będziesz robił... pytanie czy chodzi Ci o silnik, zawieszenie, budę (klatka, kierownica, kubełki itd.)... Kryterium jest tak duże, że miło by było jakbyś bardziej sprecyzował co chcesz
Przynajmniej z tego co mi wiadomo...
waligor-chodzi mi o przygotowanie ccs do wpp(robilbym go razem z kolega)
i teraz precyzuje pytanie
auto mialoby sluzyc do zbierania doswiadczen,nie musialoby byc konkurencyjne
czyli liczylyby sie koszty-jak najmniejsze a nie przygotowanie samochodu na tip-top do wygrywania
zawsze z czasem mozna je oczywiscie modyfikowac ww bardziej profesjonalny sposob
rozumiesz mnie prawda?
Dołączył: 09 Lip 2007 Posty: 2383 Skąd: gniezno / poznan
Wysłany: Pon 14 Gru, 2009
skoro tak, potrzebujesz tylko to, czego wymaga regulamin w ramach bezpieczenstwa - za duzo do roboty nie macie, tylko zakupy Was czekaja - pasy, fotele, klatka itd
Będę wdzięczny za info co uważacie na temat użycia szpery do wyścigów - czy ma to wogóle sens? Ja nie mam żadnych doświadczeń osobistych a i wiedza ma niewielka, ale słyszałęm rozmowę w której ktoś twierdził, że do wyścigów nie ma zbyt dużego sensu - że traci się na prostych a na zakrętach niewiele zyskuje bo to nie rajdy i tu nie ma tak częsstych sytuacji gdzie koła tracą przyczepność... czy ma to sens?
szpera w sc/cc do wyscigow chyba az tak duzo nie daje, przynajmniej tak mi sie wydaje no chyba ze masz ze 120 koni.Az tak bardzo sie nie znam jesli mówie zle to sory
nic nie daje wogle nie inwestuje w to, kłowej skrzyni tez nie kupuj, nawet nie rob podstawowych przeróbek dla N grupy, bo to też nic nie daje... sory za sarkazm ale jak widze takie pytania to mnie smech ogarnia...
[ Dodano: Nie 27 Gru, 2009 ]
popatrz na dobrze przygotowane cc/ss i popytaj na wyscigu ludzi
nic nie daje wogle nie inwestuje w to, kłowej skrzyni tez nie kupuj, nawet nie rob podstawowych przeróbek dla N grupy, bo to też nic nie daje... sory za sarkazm ale jak widze takie pytania to mnie smech ogarnia...
[ Dodano: Nie 27 Gru, 2009 ]
popatrz na dobrze przygotowane cc/ss i popytaj na wyscigu ludzi
Nie bardzo rozumiem śmiech Cię ogarniający - czy nie jest to wątek dotyczący budowy auta?
Przy okazji - mam wrażenie, że zadając pytanie na forum pytam właśnie tych, którzy mają cc/ss i jeżdżą na wyścigi - tyle tylko, że z zadaniem pytania nie muszę czekać do następnej imprezy...
Zadając pytanie odnosiłem się do zasłyszanych opinii do których sam z powodu zbyt małej wiedzy nie mogę się odnieść - dlatego pytam mądrzejszych licząc, że uzyskam rzeczową odpowiedź - jeśli odpowiedzią ma być informacja o stanie ducha niejakiego PYRY, któremu śmiać się chce, to chyba takie wpisy trzeba publikować na forum psychologicznym w wątku "kiedy i dlaczego chce mi się śmiać" a nie w wątku o budowie samochodu na forum rajdowym.
HOWGH
to ci tylko napisze z czego składa sie auto sportowe: -zawieszenie pozwalajace szybciej pokonywać łuki np na torze, -hamulce wydatniejsze od seryjnych by móc pewniej zahamowac z wiekszych predkości, skrzynia biegów i dyferencjały ktore pomagaja w wydatniejszym przyspieszaniu, krótsze przełożenia, lepiej zestopniowane, czesto ze szperą dla aut z duża moca dla efektywniejszego rozdziału mocy na oba koła bądz 4 koła, potem silnik z duża moca po co nie bede pisac bo to chyba jasne, na konec wkładka biologiczna która umie badz nie umie wykorzystać zalety swojego auta... Ale nadal chce mi sie śmiać apropo tej szpery. acha i jeszcze jedno skoro ludzie sie smieja z ciebie to znaczy ze zadałes pytanie banalne, podstawowe ewentalnie prozaiczne, z uwagi na to ze jestes poczatkujacy i nie masz doswiadczenia jest ono wybaczalne
z uwagi na to ze jestes poczatkujacy i nie masz doswiadczenia jest ono wybaczalne
Dzięki za wyrozumiałość
Wracając do tematu szpery, piszesz:
Pyra napisał/a:
czesto ze szperą dla aut z duża moca dla efektywniejszego rozdziału mocy na oba koła bądz 4 koła
czy 100 KM to wystarczająco duża moc uzasadniająca użycie szpery?
Opinia którą zasłyszałem zasadzała się na stwierdzeniu, że przy wyścigach auto nie zyskuje w zakrętach na użyciu szpery (na torze utrata przyczepności kół jest dużo mniejsza i rzadsza niż w rajdach) tyle ile traci na prostych odcinkach -> nie wiem dlaczego szpera ma powodować utratę czasu na prostych odcinkach (może chodzi o zwiększone tarcie?) -> nie potrafię tej opinii sam zweryfikować dlatego będę niezwykle wdzięczny za słowo tych którzy wiedzą
w 100 konnym cc/sc czyli w grupie A (bo nie słyszałem o tak mocnej eNce) jest juz usasadnione uzycie tego urzadzenia, pozatym jak na coś pozwala regulamin techniczny to jest to po coś... W połowie zgodze sie z ta opinią ze w wyscigach da sie czasy krecić bez szpery, co innego na rallycros czy rajdach gdzie czesto asfalt jest na wewnetrznych zakretow (cięcia) pokryty piachem naniesionym z pobocza. jednakże nie zgodze sie z tym ze łagodna szpera od 20 do 40 % powoduje gorsze rozpedzanie na prostych. Sam uzywam takiej 25% (co prawda w tylnym napedzie) nie widze róznicy na prostej powyzej 100km/h, do tej predkosci napet na prostej trakcja jest lepsza gdyz rowniej oba koła ciągną, lepsze jest prowadzenie w zakretach praktycznie znikneła podsterowność a nadsterowność kontorluje sie pedałem gazu:D Ze sprzerą w przednio napedowce mialem stycznosc tylko na zawodach gdzie rywale Krzystof Mencel i Adrian Meller uzywali SC ze szperą poastaraj sie z nimi skontaktować, napewno ci doradza, Moim zdaniem jesli budujesz A grupe na tor to powinnes zinwetowac w skrzynie ze szpera na przełożeniu dobranym pod tor poznań, bodajże kałuza ma tak owa w ofercie
Podłącze się do tematu bo jest to po części z nim związane...więc żeby było krótko i na temat mam cztery pytania dot. SC gr. N hom 5593
1. gdzie ( oprócz PZM ) można dostać....ściągnąć ww. homologacje ( jak ktoś ma to proszę o linka )
2. jakie zastosować najlepsze i dopuszczalne w gr. N świece i przewody zapłonowe do SC
3. jakie polecacie hamulce tj. klocki i tarcze ( dopuszczalne w gr. N 5593 ) czy przy tak małej masie warto pakować kasę na zestaw " racingowy " typu tarcze brembo oro ew. max i klocki ferodo DS Performance czy na początku zostać przy serii tj. zwykłe tarcze brembo i ferodo premier. ( jak jest z wytrzymałością seryjnych klocków i tarcz w porównaniu do zestawu performance+sport.tarcze.
4. czy warto do SC pakować sportowy filtr powietrza i czy jest on dopuszczalny w gr. N.
Ps. Zdrowych spokojnych i wesołych Świąt Wielkanocnych!!!
_________________ Tylko zdechła ryba płynie z prądem...
proste pytanko - jaki przepis mówi o tym, ze jadąc w gr. N można NIE MIEĆ prawego fotela i kola zapasowego?
wiem jak się jeździ, ale jaka jest tego podstawa regulaminowa?
6.4.3) Koło zapasowe:
Koło(-a) zapasowe jest (są) obowiązkowe, jeŜeli jest (są) wymienione
w karcie homologacyjnej.
Koło zapasowe moŜe być umieszczone we wnętrzu samochodu pod
warunkiem, Ŝe jest pewnie zamocowane i nie zostało umieszczone w miejscu
przeznaczonym dla kierowcy lub pasaŜerów.
nie wiem jak to jest w seicento i cinq ale w tych autach ktorych ksiazki posiadam nie ma nic mowy o tym.
o co do foteli odpowiem troche później bo jest to kompilacja paru artykułów jak się nie myle ale wydaje mi się , że było uzasadnienie.
spal - to co przytoczyłes dotyczy wyłącznie grupy E-1...
mi chodzi o grupę N !!!!!!!!
nie ma na to przepisu. nie ma nic zapisanego.
kiedyś w Brnie jak jechała N-1150 (połączony bieg z ich do 1400) to chcieli komisarze po wyścigu wykluczyć wszystkich właśnie za brak prawego fotela, pasów i koła zapasowego.
jechalo wtedy tez jakies saxo w grupie N i wszystko to miało.
jeżeli ktoś by chciał eNka w gsmp wystartować to musi to mieć w aucie - sam przez to kiedyś przechodziłem co tydzień przykręcanie/odkręcanie fotela, koła, pasów i tak w kółko....
Auto: Seicento N
Dołączył: 11 Lis 2010 Posty: 17 Skąd: Warszawa
Wysłany: Wto 04 Paź, 2011 Numery startowe
Czy ktoś się orientuje jak wygląda kwestia wymiarów numerów startowych na drzwiach i masce? Muszą to być konkretne wymiary i numery, które dostaliśmy z wieży czy mogę sobie dorobić taki jaki mi pasuje?
Pozdrawiam
_________________ 2009 - I sezon KJS-Rallycross
2010 - II sezon KJS-Rallycross Mistrz Okręgu
2011 - I sezon WPP
11.2. Wymiary cyfr tworzących numery startowe i ich rozmieszczenie określa art. 207
MKS. Obowiązują numery na drzwiach przednich po każdej stronie oraz na przedniej
pokrywie samochodu
MKS
207. Na wszystkich samochodach numery startowe muszą być umieszczone w
następujących miejscach:
a) na drzwiach przednich lub na wysokości kabiny kierowcy, po każdej stronie auta,
b) naprzodzie samochodu (masce przedniej), czytelne od przodu.
- Dla samochodów jednomiejscowych:
a) minimalna wysokość cyfr 23 cm i grubość linii każdej cyfry 4 cm,
b) tło białe szerokie na 45 cm i wysokie na 33 cm.
- Dla wszystkich innych samochodów:
a) wysokość cyfr 28 cm i grubość linii każdej cyfry 5 cm,
b) tło białe szerokie co najmniej na 50 cm i wysokie na 38 cm.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
